圖1：富士通車規級FRAM在汽車電子場景廣泛應用

　　BMS作為動力電池組的重要組成部分，主要功能是檢測電動汽車動力電池的各項狀態參數，包括單體電壓、總電壓、電流、溫度等，同時通過模擬前端採集數據，進行SOC估算和電池均衡。因此其監測數據的可靠存儲非常重要。“在整個2018年，富士通FRAM產品在BMS專案中取得了很大進展，”展臺上富士通電子元器件(上海)有限公司產品管理部總監馮逸新透露道，“整車廠如吉利汽車日前已決定採用富士通5V 64Kbit SPI的FRAM產品用於其自主研發BMS系統中。”業界公開的FRAM最早在汽車上的成功應用是被倍耐力(Pirelli)的胎壓監測採用，從而掀開汽車應用的大幕，BMS和資訊娛樂系統、氣囊等更是FRAM的海量應用市場。據透露，給東風、金龍、宇通、上汽通用五菱、華晨寶馬、一汽、禦捷、江淮、奇瑞等整車廠提供BMS的Tier-1、Tier-2的諸多廠商，也正在採用或即將採用富士通FRAM產品。馮逸新稱：“動力電池組與BMS二者相加的成本即相當於新能源整車的1/4-1/3，同時動力安全與乘客生命息息相關，不允許一點差錯、需要極高的可靠性和無遲延性設計，因此在電子元器件控制沿線應當選用更高性能、更高可靠性的產品。現在主控旁邊的外掛記憶體最優異的產品即屬FRAM。在未來幾年，FRAM將成為汽車BMS外掛記憶體產品的首選、標配，富士通在FRAM有多年的沉澱，通過客戶需求可以看到市場潛力，對此我們信心十足!”豐富產品線佈局新能源汽車生態，搶佔48V車載系統新機遇汽車電氣化、新能源汽車的趨勢在車載電子系統的體現之一是延續數十年的12V電子系統正轉向48V。究其原因，既有傳統鉛酸電池技術12V的舊因，也有12V低壓系統已無力高效驅動電動汽車的眾多嶄新功能的新需求動力。富士通電子元器件(上海)有限公司產品管理部產品經理梁子龍表示：“48V車載電子系統帶來很明顯的一個優勢是減少目前產品的過多線束，過往12V系統冗長的線束有成本高、安全性能低的兩大弊端，而逐步成為主流的48V系統則有助於實現較低成本和更安全、更環保、駕駛體驗更舒適的車載、駕艙電子應用。”一般來說，48V車載電子系統主要由電機、電池、DC-DC轉換等部分組成。本屆深圳國際電子展上，富士通攜手旗下代理品牌新電元展示其汽車控制單元功率模組，在48V車載電子系統的當下過渡期，提供了極具市場競爭力的解決方案。“新電元擁有眾多的功率MOSFET、模組等產品，在TPMS、IBS、EPB、TCU、VCU、ECU汽車電機控制、EPS電動轉向系統、OBC DC-DC轉換等場景中廣泛使用。” 梁子龍表示，“當前生產OBC、DC-DC，包括PDU高壓配電箱的廠商希望多合一的產品，同時汽車電氣化的集成度不斷提高，新電元將多個MOSFET封裝成一個模組，能夠有效地縮小體積，實現更高的效率與更好的散熱，目前新電元主推6合1、9合1、10合1及11合1等模組單元，這是新電元近幾年在汽車市場聚焦的主要方向之一!”

　　圖2：富士通為新電元代理汽車控制單元模組產品

　　同時，針對汽車應用的BCM、EPS、電機控制、接線盒等場景，富士通傳統優勢的高壓直流繼電器可以結合新電元功率模組等產品，根據客戶不同的需求提供一體化的方案推廣。梁子龍透露道：“車企選擇在電池驅動單元、主回路電機驅動、AC-DC開關通路、充電槍、充電樁控制單元、PDU高壓配電箱、接線盒等應用中放置富士通高壓直流繼電器，比如特斯拉Model 3、Model S，以及德國、韓國的一些車企。”相對半導體器件，繼電器可應對很高的浪湧衝擊，具備靈活性，並利於電路中更TI好的EMI表現，使得電路設計十分簡單，在當前轎車12V、重型車24V以及未來48V車載電子系統中十分適用，有利於更好的散熱與安全性能。當然，這些系統回路中也可加入富士通旗下代理品牌大東的車用保險絲，在汽車接線盒、電池驅動單元、充電槍、充電樁等功能中進一步提高可靠性與安全性能。

　　圖3：富士通高壓繼電器產品適用於電動、混動汽車等

　　正如富士通電子亞太區產品管理部總經理王鈺在公開採訪中表示，富士通在中國市場正加快元器件代理商的轉變，並側重對目標應用和系統的元器件整合。從48V車載電子系統的轉變趨勢管中窺豹，富士通聯合新電元、大東等代理品牌，將各自優勢的元器件產品整合為一體化、一站式的解決方案，建立生態合作體系，在新能源汽車這一新興市場尋求契機，使得富士通有別於傳統意義的分銷代理商。顏值與價值兼具，“軟硬兼修”的虛擬儀錶方案受歡迎公開資料顯示，預計2020年汽車儀錶市場規模達95億美元，而基於LCD螢幕的虛擬儀錶幾乎成了當前中高端汽車的標配，駕艙虛擬儀錶正成為融合ADAS與HMI(人機交互)技術的窗口，通過車身周圍配備多個感測器、攝像頭和雷達等，即時接收、採集汽車周邊的信號，將數據傳送到中央處理器進行分析計算，並通過虛擬儀錶介面與乘客實現交互。富士通旗下代理品牌索喜科技，正是提供虛擬儀錶解決方案的行業佼佼者。“在過去幾年，基於ARM雙核Cortex-A9的Triton C晶片為核心的索喜科技3D全虛擬儀錶解決方案在市場上備受好評，已應用於比亞迪以及日本、德國的部分車企中，出貨量達到數十萬套。”展臺工作人員稱，“這一解決方案擁有一體化、高性能、低功耗、低成本的特點，並經過眾多客戶、多年實車使用的驗證，整個系統的穩定性與可靠性趨於完善。”

　　圖4：富士通攜手索喜科技展示汽車全虛擬儀錶解決方案

　　這其中也要歸功於軟體設計工具——CGI STUDIO。CGI STUDIO是一款不受硬體條件限制的可升級軟體平臺，擁有獨立的2D/3D引擎，分別可以用來製作各類2D和3D場景。該平臺具備 Windows環境和嵌入系統環境的通用介面，設計者可以快速將電腦上製作的設計直接使用於嵌入系統環境，從而最大限度地降低圖像設計師與嵌入設計師之間的返工，在短時間內開發出滿足需求的2D/3D汽車儀錶和娛樂顯示系統。基於這樣的軟硬體優勢，索喜科技進一步推出基於ARM四核Cortex-A9的Miranda晶片，通過ISO26262認證，內置有特別的VPU(視覺處理器)單元、採用硬體加速和軟體加速相結合的方式使其性能提升高達百倍以上，並維持很低的功耗。據悉，Miranda晶片可應用於駕艙儀錶、360度全景成像等，實現ADAS輔助駕駛，高清4路1080P行車記錄儀，多個顯示幕集成顯示等功能，更可外接HUD抬頭顯示器與液晶觸屏顯示器，打造新一代虛擬儀錶的解決方案。